３１３系近郊型電車

★車両紹介★
老朽化した１０３系、１１３系、１６５系を置き換える目的で、１９９９年２月に登場。 高速走行を実現するためにＶＶＶＦ制御を採用し、騒音低減のためにＩＧＢＴ素子を使用している。 自由な編成が組めるように、２〜４両編成が用意されているが、電動車比率を１：１にそろえるため、３両編成は中間電動車のモーター数が２個になっている。 走行する路線に応じてオール転換クロス、車端部をロングとしたセミクロス、クロス部分が 向かい合わせのボックスと車内のシート配置が異なる。また、２１１系や３１１系との併結運転を 可能とし、運用の自由度を持たせた。
★管理人のコメント★
関西の近郊電車を利用する私からみるとあまり違和感なく乗れますね。 腰掛の座り心地は２２１系よりも足下のゆとりがあるように感じました。それにブラインドが 自由な位置で止められるフリーストップ式に改良されているなど、特に目立ったアラが 見当たらないですね。 ただひとつ不満があるとしたら、車端部以外の窓は開けられなくなったことですね。 夏の日の混雑時は窓を開けたら息抜きできるのですが、固定式が余計な振動を抑えるのも 事実なので、この辺は人によって意見が分かれるところでしょう。 ところで中央西線を使ったときに、オールロングの２１１系と混結する姿を頻繁に見かけました。 乗車率が高く、乗車時間の短い乗客の多い区間では転換クロスは不向きなのですが、２１１系と の混結によって双方の弱点を補えるようになった事は注目すべき点ですね。こういう編成なら 長距離利用者と近距離利用者の意見を十分反映させられますね。 ただ、これだと最高速度や加速性能が性能の低い２１１系にそろえられるわけですが、 ２１１系の走行性能も気になるほど悪くないですから、１２０ｋｍ/ｈでも出さない限り 特に問題ないでしょう。 あと気になることといえば、２１１系と３１３系の連結位置を統一してほしいくらいかな？